老旧红墙、黑暗林立，却不能让其呈现出性能美感的视觉。张力减少，混揉着Offroad车型的运动肌肉线条与圆润高贵的设计风格，后倾的挡风玻璃角度，显著的轮拱与往后拉升的腰线，透过车身各部比例分配，让途锐显出另类运动风格。

途锐限量版在动力和底盘的机械方面并没有做明显改变，大众宣扬的个性化改装基本体现在外观和内饰上，比如源于途锐R50的前后包围及裙边，银色后视镜及升级成20英寸的车轮都突出了限量版车型更加注重城市和公路用途。

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摄影：袁启聪

杂志出处：《汽车导报》

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这款90度夹角的V8发动机源于M5的V10技术，直观上看就是在V10的末端切掉了两个汽缸。较之上一代M3的3.2L直6，这款4.0L的V8有着309kW的输出，极限转速高达8300r/min。功率和扭矩曲线就像航天飞机的尾流一样向上延伸，扭矩曲线会在3900r/min攀升至高峰。

按下Power键，并把换档转速调到最高，同时关掉DSC，用EDC将悬架跳调到较硬的运动模式，这些按键都在中控台周围，甚至不需要看便可以操作完成。在几秒钟内我更改M3的大部分参数设置，对油门响应、转向助力和牵引控制等作出了调整。

不管是直线加速时需要的绝佳升挡时机，还在漂移中不断降档，这个全新的7档SMG双离合变速器绝不是吃素的。

到达8层顶峰，我停止了它的嘶吼，尽量避开出口保安的惊奇目光。我们并不想飞扬跋扈，静静的停车入位，下车再回头看，当唯美的时尚侗体乍现，那份线条的张力已经实在难掩心中雀跃，再想到309kW的狂放动力输出，这种与M3的玩乐，真的很愉悦。

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摄影：卓玛

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摄影：袁启聪

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卓玛其他作品：雪铁龙世嘉动态摄影

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