Auto Express的对比试驾报告一直很有看头,除了文字部分信息量丰富,图片也非常不错,看看同时拍几辆车的时候,如何布局画面好看吧!
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Auto Express的对比试驾报告一直很有看头,除了文字部分信息量丰富,图片也非常不错,看看同时拍几辆车的时候,如何布局画面好看吧!
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这是太平洋汽车网最近推出的特别策划花絮照片,主角是吉普牧马人、大众途锐、奥迪Q7。拍摄与测试一共用了三台相机,四台摄像机,历时两天,行程400公里。就目前的花絮来看,测试项目还是挺丰富的,值得期待。图片拍得也不错,汽车网站的试车图片越来越有看头了。
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这是一辆相当紧实致密的运动型LSUV,车身轮廓充分传递出动力、精准与扎实这些感性印象。
老旧红墙、黑暗林立,却不能让其呈现出性能美感的视觉。张力减少,混揉着Offroad车型的运动肌肉线条与圆润高贵的设计风格,后倾的挡风玻璃角度,显著的轮拱与往后拉升的腰线,透过车身各部比例分配,让途锐显出另类运动风格。
途锐限量版在动力和底盘的机械方面并没有做明显改变,大众宣扬的个性化改装基本体现在外观和内饰上,比如源于途锐R50的前后包围及裙边,银色后视镜及升级成20英寸的车轮都突出了限量版车型更加注重城市和公路用途。
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宝马虽然一直保持着经典的后置后驱和外观模样,但每一代都会在技术上不断革新。这一代的革新成果便是把生猛的V8塞进了M3的发动机舱内,当然还反应更快的SMG Ⅱ变速器。
这款90度夹角的V8发动机源于M5的V10技术,直观上看就是在V10的末端切掉了两个汽缸。较之上一代M3的3.2L直6,这款4.0L的V8有着309kW的输出,极限转速高达8300r/min。功率和扭矩曲线就像航天飞机的尾流一样向上延伸,扭矩曲线会在3900r/min攀升至高峰。
按下Power键,并把换档转速调到最高,同时关掉DSC,用EDC将悬架跳调到较硬的运动模式,这些按键都在中控台周围,甚至不需要看便可以操作完成。在几秒钟内我更改M3的大部分参数设置,对油门响应、转向助力和牵引控制等作出了调整。
不管是直线加速时需要的绝佳升挡时机,还在漂移中不断降档,这个全新的7档SMG双离合变速器绝不是吃素的。
到达8层顶峰,我停止了它的嘶吼,尽量避开出口保安的惊奇目光。我们并不想飞扬跋扈,静静的停车入位,下车再回头看,当唯美的时尚侗体乍现,那份线条的张力已经实在难掩心中雀跃,再想到309kW的狂放动力输出,这种与M3的玩乐,真的很愉悦。
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乱无头绪的在网上寻找国内汽车杂志的摄影师作品,很幸运的找到了聪仔(貌似他博客里的朋友都这么叫他)的博客和一堆试车照。很多人觉得试车照片拍来拍去就那么点意思,其实不然。试车照也可以“拗造型”的,这需要策划能力和想象力。当然,每一次都要诞生好想法,确实是不容易的事情!
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摄影:袁启聪
杂志出处:《汽车导报》