作者如是说：
“保时捷991 Cerrera S，摄于美国加州的圣芭芭拉和洛杉矶，部分拍摄地是在一个空军基地，部分在Wine Country Road。
对于991，简单点说，是我开过的最均衡的一部911，调教了太NB了，纽博格林北环提高了14秒居然，而且，是部最美的911，没有一丝瑕疵。
多谢罗涛的润色，没办法，洛杉矶的阳光太强烈。”
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摄影师如是说：
“ 开过新大牛之后，对兰博基尼的印象大为改观，关于此车的几点感受如下：
1、兰博基尼新大牛，AVENTADOR LP 700-4，于马来西亚雪邦赛道。全程教练无陪同，在F1赛道开了整4圈，追的前面开路的小牛表示鸭梨很大。这车真是很快，700马力，2.9秒破百的数据真不是盖的，雪邦的大直道上一脚油门就260了，可惜前面的车刹车太早，要不或许能到300km／h
2、LAMBORGHINI AVENTADOR LP 700-4，采用了横向的推杆悬架，操控更加精准，四驱，极限很高，至少我是没在雪邦开出来太多侧滑，即便是舒适驾驶模式下，变速箱换挡也比较不情愿，7000转以上才上跳一挡，700马力极速350，自重才1吨半，V12级别超跑的巅峰之作，应该没有疑问了吧。
3、比赛道成绩，兰博基尼不弱，但估计不一定是法拉利或者保时捷的对手（主要针对458和997 Turbo） ，但是这车的驾驶感受着实很独特，每个弯感觉就像是横着就拐过来了，绝对比保时捷和法拉利要刺激。
4、新大牛Aventador 的几个细节，可以看到平实隐藏的尾翼在升起的时候相当凶神恶煞，四尾排的组合方式也很奇特，如果说之前的还只是把奥迪MMI很粗陋的移植过来，新大牛内饰则很有想象力，奥迪的影子已经不那么显著，很太空感，类似战机火控开关的点火按钮，酷毙了
5、有横冲直撞之感，一切却尽在掌握，这是新大牛的稀奇之处。最高的Corsa模式下，油门到底，发动机在8000多转红线附近时，坚持不手动升挡，咆哮中，车身就开始剧烈抖动，那种感觉很像在一头牛上，刺激的要小便失禁。行云流水，这词肯定不适合新大牛。
6、兰博基尼 Aventador，它的“曲线”是由很多锋利的直线和多边形组成的，线条并不简洁，甚至可以说是“繁复”，一切都和别人是反着来的，可就是这些线条组成了新大牛很强悍的气场。换一个角度看Aventador，除了前盖，所有能开的都开了，象不象一只邪恶的节足类的机械昆虫，这世上的超跑里，大众的小众的有不少，新大牛还是最狰狞的一位。设计成就了兰博基尼。
7、627万的建议零售价，700马力。折合为每一马力你要付出RMB 8957元，这么看还算厚道。换个角度看，它破百只要2.9秒，这个速度是貌似2000万以下的车里面最快的了，627万的价格简直是太合适了。”
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摄影：于英钊
后期：罗涛
汽车时尚大片中，少有的阳刚范儿——没有夸张的爆乳，没有短到内裤的紧身裙，没有挑逗的眼神……这感觉实在太好了。
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创意、摄影：Nick（于英钊）
助理：李文涛、王帅
后期视觉：罗涛
造型：桃子
模特：Fabiano
摄影师如是说：
“这部车来国内4年了，一直没顾上好好拍一次，希望这次能有点不同，多谢韩乐，费这么大劲把车拖来…….”
创意有趣，模特的表现到位，服装很搭调，后期也相得益彰，不弱不抢。于是这套有点哥特的片子就诞生了，一起欣赏吧。
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创意、统筹、摄影：于英钊
助理：杜鹏硕，王帅
后期：罗涛 (红星闪闪）
灯光：老爷
造型：桃子
鸣谢：韩乐
“说老实话，与其说是工厂，感觉这里更像是一个庄园。面积不大，零星点缀的几幢建筑，一副鸟语花香的景象。事实上，布加迪工厂正坐落在创始人埃托里•布加迪家族的庄园里。除了门口处的一个总装车间，工厂正中的一个客户洽谈室，以及后边的售后维修车间之外，就只有一幢很具历史气息的白色小楼了，据说它以前是布加迪家族的会客室，现在则是一个布加迪历史的陈列馆。
在一幢不甚起眼的砖石结构的屋子里，几个布加迪的员工在忙碌着，屋里停着几部颜色各异的布加迪汽车。据介绍，这座小屋子，正是布加迪的售后维护车间，别看它的面积小，硬件条件也相当普通，但是只要你是布加迪车主，你的爱车就只能在这里进行维护、保养，全世界只此一家，别无分号。我问Carl，“别的国家的车主要维护保养，也需要到这里吗？”他耸耸肩说，“欧洲的车主可以开车过来，也不算很远。要是其他国家的嘛，空运过来就是了。”我想这种“霸王式”的服务，可能只会出现在布加迪身上了。想想看，对于换掉4条轮胎，都得6万英镑的布加迪来说，无论是路费还是运费，都变得无足轻重了。
最神圣的地方，当然是布加迪的组装车间。而当我进入里面的时候，满眼所见的员工，却不超过20名。事实上，包括看门的老大爷，整个布加迪的工厂全部员工也只有64人，虽说布加迪每年只制造50部左右汽车，这样的生产效率也是堪称惊人了。车间里，我见到四部不同型号的布加迪汽车同时在进行组装，我数了一下，一共17名工人，正好分成4组。和别的工厂热火朝天的氛围不同，布加迪的组装车间很安静，工人们也表现的很沉稳，有条不紊的组装着一个又一个部件。据布加迪方面的人员说，组装好一部布加迪汽车，大概需要两周，这就意味着工人们有充足的时间来精雕细琢一部布加迪跑车或者说，是用打造一件艺术品的态度来制造一部传奇跑车。”
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正午，摄氏40度。甚至连树林中都没有丝毫声音，风声和虫鸣都已被这毒辣的日头压死了。
路边，两个人正手搭凉棚，等着地平线上那散发着一种超越日光的光芒出现。
你看的不是好莱坞电影的场面，或者是古龙小说里的情节，而是我与另一位媒体同仁，为了拍摄一个动态的效果，特地在开阔地带，找个安全的地方，架好相机，等另一部全新BMW 6系敞篷轿跑车闯入我的镜头。
远远的，两对耀眼的光环出现在地平线，赶紧跑到机器后面，没等按动快门，一阵烈风过后，只余下了远方隐隐传来的隆隆声。我忍不住在心里连连腹诽，这帮疯狂的家伙，要在新加坡的话，估计都得挨上几鞭子，和同伴无奈的对视一下，然后上车，走人。
可是，我明白，只要一握住全新BMW 6系敞篷轿跑车的方向盘，也会变得和其它疯子一样。没有办法，这就是这车的魔力所在。
除了刚来第一天，宝马为各国媒体准备了一条102公里的路线，供大家熟悉、暖身之用以外，第二天的正式试驾更是提供了几条“漫长”的路线供我们体验全新BMW 6系敞篷轿跑车的诸多妙处。其中，上午这条酒店——午餐茶歇处的路线，全长是267公里，下午回程的路线长度则是186公里，算上第一天，这次驾驶全新BMW 6系敞篷轿跑车将近600公里，也不枉我们万里迢迢赶到南非了。
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如果交给你一个拍兰博基尼的任务，你能给出怎样的New Idea？找个穿泳装的大胸美女往车上趴的照片，真的无法让我们对车留下更深刻的印象，未免诚意不足。其实，无论是前期摄影还是后期修片，好的创意和想法才能赋予这两项工作以灵魂。这是Nick这组照片带给我的一些感想。
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出处：《优品》杂志
创意：Nick
摄影：Nick
视觉后期：罗涛
助理：王帅、杜鹏硕
灯光：李文涛、小帅
模特：Leanne
摄影师如是说：
“据说，当年英国王妃戴安娜与富翁男友法耶兹如胶似漆之时，为寻得一处既景色优美，又不会被人注意之地度假时，还真煞费了一番苦心。想来想去，他们都觉得撒丁岛是最合适的选择。
眼下，我正惬意的躺在暖阳下的沙滩躺椅上，眼前则是碧波万顷的地中海，心里一边感慨着戴妃的情史，一边时不时的看看远处那部陈列着的奥迪A7 Sportback……奥迪这帮家伙真会选地方，把A7的全球首试放在意大利撒丁岛,这实在不是一个适合工作的地方——在一个坐在浴缸里都能看见地中海的地方，“勤奋”这个词儿从显得有点不切实际，反正我自打一下飞机，就自然而然的进入一种享受生活的状态。
摇了摇头，我都觉得自己有些“堕落”了，这时侍者过来提醒我，晚宴开始了。在一片觥筹交错与美女穿梭中，我与A7 Sportback开始了第一次亲密接触。作为今晚的明星，一部香槟金色的A7 Sportback就那样看似随意的被布置在会场正中。已经看过不少次它的玉照，但是第一眼我还是切切实实的被“电”到了，这真是一部美丽的汽车，它的 “三围”数字分别是身长4.97米，宽1.91米，高只有1.42米，性感、修长的身材颇有T台模特的气场。长长的发动机罩、短前悬、长轴距、流线型C柱以及陡然下降的尾部给人以动感十足的整体形象。现场的灯光映射下，你会很容易就看出A7设计的精髓之处——几条轮廓线交汇于后尾箱上沿。对比之前的A7那部概念车A7Sportback Concept，你会觉得量产型A7也是比较多的保留了它的精华元素。奥迪品牌这些年来好车层出不穷，但我们一致认为目前为止看过的最美丽的奥迪车，还是 A7 Sportback。所有的曲线设计放在A7上，你都感觉很合理，或者说和谐，或许这就是掀背车的魅力所在吧。
围着A7 Sportback转了几圈后，此时已渐入暮色，水晶般的前大灯透出出锋利的光芒，相当夺目。据悉，双氙气前大灯和LED尾灯为标准配置。此外，前大灯还 集成了创新的全天候照明功能，取代了传统的雾灯。附带说一句，如果你家境殷实的话你更可以选装LED前大灯，这样就更前卫了，可谓一步跨入未来。尾灯的设 计很有雕塑感，尤其是灯的内部细节，一条螺旋线让人有点眼晕。细心的话你会发现A7采用了一个可升降的后尾翼，有些类似TT的设计，但就我个人观点，还是 合上更好看一些。”
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“在红色骏马的历史上，你常常会见到一些有趣的名词后缀（譬如Modena、Scuderia、Scaglietti 等等），无论是一个地名，或者是一个默默奉献着的工程师的名字，似乎法拉利总喜欢用这样的方式来铭记一些东西，而这也已经成为一种传统，你有时候甚至可以透过这个名词后缀看出一部车的“地位”来。法拉利458，当这位新一代V8车型来到世人面前时，这位天之骄子背后的烙印是Italia，中文释义为“意大利”。
用祖国来命名旗下一部车，458 Italia的份量你就可以轻易相见。2007年，当我在马拉内罗（Maranello）的驾驶上一代法拉利V8的终极车型，也就是430 Scuderia时，我已经深深的为它的后来者感到悲哀——这个怪物“只有”4.3L的排量，却居然可以迸发出510马力，升功率达到118.4 马力/升，百公里加速不到3.6秒。我实在很难想象未来的V8车型是不是还有进化的空间。
三年的时光一闪而逝，458 Italia给出了响亮的回答：当发动机在转速在9000 rpm时，它的功率居然攀升到570 马力，扭矩则达到了540牛.米，两个数字都大幅度的超越430 Scuderia。至于百公里加速，更是还不到3.4秒，比传说中的Enzo车型都要凌厉几分。真不知道，这一切是如何做到的？
好在，我去过法拉利的工厂不少次，就我所知在那片红色建筑立是有不少疯狂的工程师，据说在打造这部民用版跑车过程中，工程师运用了许多F1赛车的开发技术和方法——为了最大限度的贴近空气动力学效率的要求，时速200公里时，458 Italia的下压力就精确的设定在140千克。
除此之外车子的鼻锥还加装了气动弹性小翼，它不仅能产生下压力，而且还可随着车速的提升通过变形来缩小散热器进气口并降低阻力。法拉利458 Italia主要控制装置均集中在方向盘上，你可以通过manettino旋钮，在“拉风”、“招摇”以及“疯狂”之间几种状态进行切换；随着转速升高，方向盘上的小灯还会逐一亮起，提示你恰当换档时机……，除了不能拆下来以外，基本上和F1赛车的方向盘如出一辙。难怪有这样一种说法，法拉利对赛道阅历的再现，并不仅限于单纯的技术迁移，而是营造了一种人车一体、如影随形的默契关系。
别人不同，法拉利的创始人是一个知名的赛车手———恩佐.法拉利。这个被外界认为有点孤僻的人，酷爱极速，因此激励着周围的人为赛车速度而不断努力。正因为此，法拉利最终成为了全球最高性能汽车的代表，并创出一项又一项的标杆。458 Italia所配备的4499 cc V8是法拉利打造的第一款中-后置直喷发动机，在转速为9000 rpm时，其功率可达570马力。127 马力/升的输出功率不仅在法拉利车系，以及汽车制造史上创造了新的纪录。发动机的最大扭矩为540 Nm/6000 rpm，在转速为3250 rpm时即可获得最大扭矩的80%，与此同时，120 Nm/升的扭矩系数也创造了同类产品之最。
但是，4499 cc V8真正的超卓之处其实是在于，即便在低转速之下，它仍可保持高功率和高水平的可用扭矩。该车的声效也同样体现了法拉利的特色——发动机发出低沉有力的轰鸣之声，一路传至后部排气系统的三个排气尾管。 458 Italia配备的7速双离合器传动系统不仅提升了汽车的性能，而且也令换挡操作迅速顺畅、一气呵成，即便在全速行驶之时也同样得心应手。
据说，当初上帝禁止亚当、夏娃吃“禁果”时，但隐身于蛇形的魔鬼却引诱他们背叛上帝，千方百计的劝他们吃“禁果”。夏娃经不住引诱，吃了那个红色的苹果，还让亚当也咬了一口。天知道，如果当时那个红色苹果是一部法拉利汽车的话，估计魔鬼就能省下不少功夫，没等劝说，亚当已经拉着夏娃绝尘而去了。”
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策划&摄影：Nick
助理：杜鹏硕
视觉：罗涛
造型：珍珍
模特：Alina
场地提供：密云机场
