“保时捷991 Cerrera S，摄于美国加州的圣芭芭拉和洛杉矶，部分拍摄地是在一个空军基地，部分在Wine Country Road。

对于991，简单点说，是我开过的最均衡的一部911，调教了太NB了，纽博格林北环提高了14秒居然，而且，是部最美的911，没有一丝瑕疵。

多谢罗涛的润色，没办法，洛杉矶的阳光太强烈。”

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——以下是未调色的原片，再次感谢Nick的无私分享，前期后期都很重要——

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两个时代，两种不同形式的工业文明，当然，其中一个已经渐行渐远。”

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“ 开过新大牛之后，对兰博基尼的印象大为改观，关于此车的几点感受如下：

1、兰博基尼新大牛，AVENTADOR LP 700-4，于马来西亚雪邦赛道。全程教练无陪同，在F1赛道开了整4圈，追的前面开路的小牛表示鸭梨很大。这车真是很快，700马力，2.9秒破百的数据真不是盖的，雪邦的大直道上一脚油门就260了，可惜前面的车刹车太早，要不或许能到300km／h

2、LAMBORGHINI AVENTADOR LP 700-4，采用了横向的推杆悬架，操控更加精准，四驱，极限很高，至少我是没在雪邦开出来太多侧滑，即便是舒适驾驶模式下，变速箱换挡也比较不情愿，7000转以上才上跳一挡，700马力极速350，自重才1吨半，V12级别超跑的巅峰之作，应该没有疑问了吧。

3、比赛道成绩，兰博基尼不弱，但估计不一定是法拉利或者保时捷的对手（主要针对458和997 Turbo） ，但是这车的驾驶感受着实很独特，每个弯感觉就像是横着就拐过来了，绝对比保时捷和法拉利要刺激。

4、新大牛Aventador 的几个细节，可以看到平实隐藏的尾翼在升起的时候相当凶神恶煞，四尾排的组合方式也很奇特，如果说之前的还只是把奥迪MMI很粗陋的移植过来，新大牛内饰则很有想象力，奥迪的影子已经不那么显著，很太空感，类似战机火控开关的点火按钮，酷毙了

5、有横冲直撞之感，一切却尽在掌握，这是新大牛的稀奇之处。最高的Corsa模式下，油门到底，发动机在8000多转红线附近时，坚持不手动升挡，咆哮中，车身就开始剧烈抖动，那种感觉很像在一头牛上，刺激的要小便失禁。行云流水，这词肯定不适合新大牛。

6、兰博基尼 Aventador，它的“曲线”是由很多锋利的直线和多边形组成的，线条并不简洁，甚至可以说是“繁复”，一切都和别人是反着来的，可就是这些线条组成了新大牛很强悍的气场。换一个角度看Aventador，除了前盖，所有能开的都开了，象不象一只邪恶的节足类的机械昆虫，这世上的超跑里，大众的小众的有不少，新大牛还是最狰狞的一位。设计成就了兰博基尼。

7、627万的建议零售价，700马力。折合为每一马力你要付出RMB 8957元，这么看还算厚道。换个角度看，它破百只要2.9秒，这个速度是貌似2000万以下的车里面最快的了，627万的价格简直是太合适了。”

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摄影：于英钊

后期：罗涛

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创意、摄影：Nick（于英钊）

助理：李文涛、王帅

后期视觉：罗涛

造型：桃子

模特：Fabiano

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“这部车来国内4年了，一直没顾上好好拍一次，希望这次能有点不同，多谢韩乐，费这么大劲把车拖来…….”

创意有趣，模特的表现到位，服装很搭调，后期也相得益彰，不弱不抢。于是这套有点哥特的片子就诞生了，一起欣赏吧。

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创意、统筹、摄影：于英钊

助理：杜鹏硕，王帅

后期：罗涛 (红星闪闪）

灯光：老爷

造型：桃子

鸣谢：韩乐

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在一幢不甚起眼的砖石结构的屋子里，几个布加迪的员工在忙碌着，屋里停着几部颜色各异的布加迪汽车。据介绍，这座小屋子，正是布加迪的售后维护车间，别看它的面积小，硬件条件也相当普通，但是只要你是布加迪车主，你的爱车就只能在这里进行维护、保养，全世界只此一家，别无分号。我问Carl，“别的国家的车主要维护保养，也需要到这里吗？”他耸耸肩说，“欧洲的车主可以开车过来，也不算很远。要是其他国家的嘛，空运过来就是了。”我想这种“霸王式”的服务，可能只会出现在布加迪身上了。想想看，对于换掉4条轮胎，都得6万英镑的布加迪来说，无论是路费还是运费，都变得无足轻重了。

最神圣的地方，当然是布加迪的组装车间。而当我进入里面的时候，满眼所见的员工，却不超过20名。事实上，包括看门的老大爷，整个布加迪的工厂全部员工也只有64人，虽说布加迪每年只制造50部左右汽车，这样的生产效率也是堪称惊人了。车间里，我见到四部不同型号的布加迪汽车同时在进行组装，我数了一下，一共17名工人，正好分成4组。和别的工厂热火朝天的氛围不同，布加迪的组装车间很安静，工人们也表现的很沉稳，有条不紊的组装着一个又一个部件。据布加迪方面的人员说，组装好一部布加迪汽车，大概需要两周，这就意味着工人们有充足的时间来精雕细琢一部布加迪跑车或者说，是用打造一件艺术品的态度来制造一部传奇跑车。”

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“参观之余，我们有幸亲身体验了一下超级跑车，虽说是乘坐，但考虑到旁边坐着一位传奇的驾驶员，也算是不需此行了。这位仁兄的名字叫做Pierre- Henri Raphanel，正是他，这位前F1车手驾驶一部布加迪威龙Supersport，在德国Ehra-Lessien的一处秘密试车场每小时434公里的 人类历史的汽车速度记录。虽说现在我们开的是一部普通版的布加迪威龙16.4，可也是一部1000马力，超过400公里/小时的速度怪兽。总之，这段十几 分钟的体验过程之后，当我下车的时候，唯一的感觉就是天旋地转，它是在太快了，已经完全超越了普通人的承受极限。你可以想象一下。就在一条不到600米长 的小马路上，一两个呼吸间，你发现自己已经从静止瞬间达到了300余公里的速度，一脚油门下去，不到两秒全世界又都凝固了，此时巨大的惯性让我却已经贴到 挡风玻璃上了。

说起来，我也算开过不少超炮，譬如全系列的法拉利599，保时捷911 Turbo S，阿斯顿马丁DBS，兰博基尼盖拉多等等，但是和布加迪相比，它们真的……很慢。当布加迪加速的时候，它给我的感觉就如同自己贴在轱辘上跟着一起走，大 脑一片空白。布加迪发动机的尖啸声和排气的轰鸣非常独特，不想别的跑车那般噼里啪啦，它加速时的尖啸声很像喷气机起飞，行驶在路上，却让你有种飞翔在蓝天 的错觉。

此刻，坐在北京家中的我，当书写这篇文字时，脑海里全是布加迪那裸露在空气里的，巨大的16缸引擎。据说，有人曾问创始人埃托里.布加迪，到底布加迪汽车能开多快，对此，埃托里的回答是，“你想开多快，就能开多快。”

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路边，两个人正手搭凉棚，等着地平线上那散发着一种超越日光的光芒出现。

你看的不是好莱坞电影的场面，或者是古龙小说里的情节，而是我与另一位媒体同仁，为了拍摄一个动态的效果，特地在开阔地带，找个安全的地方，架好相机，等另一部全新BMW 6系敞篷轿跑车闯入我的镜头。

远远的，两对耀眼的光环出现在地平线，赶紧跑到机器后面，没等按动快门，一阵烈风过后，只余下了远方隐隐传来的隆隆声。我忍不住在心里连连腹诽，这帮疯狂的家伙，要在新加坡的话，估计都得挨上几鞭子，和同伴无奈的对视一下，然后上车，走人。

可是，我明白，只要一握住全新BMW 6系敞篷轿跑车的方向盘，也会变得和其它疯子一样。没有办法，这就是这车的魔力所在。

除了刚来第一天，宝马为各国媒体准备了一条102公里的路线，供大家熟悉、暖身之用以外，第二天的正式试驾更是提供了几条“漫长”的路线供我们体验全新BMW 6系敞篷轿跑车的诸多妙处。其中，上午这条酒店——午餐茶歇处的路线，全长是267公里，下午回程的路线长度则是186公里，算上第一天，这次驾驶全新BMW 6系敞篷轿跑车将近600公里，也不枉我们万里迢迢赶到南非了。

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出了开普敦城区，我开始慢慢纠正之前的错误认识。没错，开普敦的建筑和人文确实有浓厚的荷兰殖民风格，可是主要你一驶上洲际公路，你会立刻意识到你身处的 还是粗旷的黑非洲，汪洋、高山、荒漠、草甸一样不缺。还有什么地方，能比这里更加适合体验一部敞篷轿跑车所给你带来的美妙感受呢？坐上驾驶席，在我开出去 不到200米，我和副驾上的同仁就已经迅速的达成一个共识，这车的底盘真是强悍，在这里，我无意长篇累牍的介绍什么双横臂式前桥和整体后桥、什么自适应减 震器控制系统（需要这些信息网上随便就可以查到，或者请联系你所在地区的宝马经销商），我只是觉得如果你开别的车，只是on the road的话，那么这车给你的感觉就是fly on the road，感觉就像贴着地在飞行，像有有种不知名的力量让你与大地时时联系在一起，不管前面的弯角如何，不管你的速度是50km/h还是250km/h， 这个底盘始终给你不断踩油门的信心。事实上，我一直认为，无出其右的底盘，正是宝马汽车的灵魂，也是宝马之所以是宝马的根本所在。

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走在R27号公路上，我右侧是一望无际的大西洋，整个海面如同开锅似的翻滚，我知道里面盛产食人鲨，下面更有无数的沉船。幸好，有安全带这个东西存在，要 不然估计大风会把我直接从车里卷进大西洋。手握方向盘，我能隐隐感觉到引擎的震动，我知道那台4.4L双涡轮增压发动机正在独自对抗咆哮的西风带。300 千瓦/407马力的最大输出功率，600牛顿米的峰值扭矩可在1750至4500转/分钟转速区间内获得，相信对于它而言，还是一个相当保守的调教，但， 对你我而言，5.0秒破百，250km/h，已经足够了。开普敦有这个世界上少有的壮美景色，更有这个世界上绝对最窄的路面。在很多山间公路本已很狭窄， 还需要随时应对突然而至的会车，着实让我这个外乡人时刻手心里都有一把汗，但此时此刻，我只需要把电子排档杆置于DS模式，然后温柔的把I-drive旋 钮置于“Sport +”的位置，然后去攻陷一个又一个未知的弯角。

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看看停放在酒店外面的那些全新BMW 6系敞篷轿跑车，这些陪伴了我两天的家伙，我也充满了矛盾的感觉，一方面，它给我信心，让我行驶在路面上，就像一个无所不能的超人；另一方面，它让我觉得危险，因为它后面所蕴含的生活方式，距离我还相当遥远。

或许，它本就应该代表一种诱惑，就像明知道这片海域里有出没的食人鲨鱼，你还依然会忍不住要去冲浪一样。

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出处：《优品》杂志

创意：Nick

摄影：Nick

视觉后期：罗涛

助理：王帅、杜鹏硕

灯光：李文涛、小帅

模特：Leanne

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摄影师如是说：

“据说，当年英国王妃戴安娜与富翁男友法耶兹如胶似漆之时，为寻得一处既景色优美，又不会被人注意之地度假时，还真煞费了一番苦心。想来想去，他们都觉得撒丁岛是最合适的选择。

眼下，我正惬意的躺在暖阳下的沙滩躺椅上，眼前则是碧波万顷的地中海，心里一边感慨着戴妃的情史，一边时不时的看看远处那部陈列着的奥迪A7 Sportback……奥迪这帮家伙真会选地方，把A7的全球首试放在意大利撒丁岛,这实在不是一个适合工作的地方——在一个坐在浴缸里都能看见地中海的地方，“勤奋”这个词儿从显得有点不切实际，反正我自打一下飞机，就自然而然的进入一种享受生活的状态。

摇了摇头，我都觉得自己有些“堕落”了，这时侍者过来提醒我，晚宴开始了。在一片觥筹交错与美女穿梭中，我与A7 Sportback开始了第一次亲密接触。作为今晚的明星，一部香槟金色的A7 Sportback就那样看似随意的被布置在会场正中。已经看过不少次它的玉照，但是第一眼我还是切切实实的被“电”到了，这真是一部美丽的汽车，它的 “三围”数字分别是身长4.97米，宽1.91米，高只有1.42米，性感、修长的身材颇有T台模特的气场。长长的发动机罩、短前悬、长轴距、流线型C柱以及陡然下降的尾部给人以动感十足的整体形象。现场的灯光映射下，你会很容易就看出A7设计的精髓之处——几条轮廓线交汇于后尾箱上沿。对比之前的A7那部概念车A7Sportback Concept，你会觉得量产型A7也是比较多的保留了它的精华元素。奥迪品牌这些年来好车层出不穷，但我们一致认为目前为止看过的最美丽的奥迪车，还是 A7 Sportback。所有的曲线设计放在A7上，你都感觉很合理，或者说和谐，或许这就是掀背车的魅力所在吧。

围着A7 Sportback转了几圈后，此时已渐入暮色，水晶般的前大灯透出出锋利的光芒，相当夺目。据悉，双氙气前大灯和LED尾灯为标准配置。此外，前大灯还 集成了创新的全天候照明功能，取代了传统的雾灯。附带说一句，如果你家境殷实的话你更可以选装LED前大灯，这样就更前卫了，可谓一步跨入未来。尾灯的设 计很有雕塑感，尤其是灯的内部细节，一条螺旋线让人有点眼晕。细心的话你会发现A7采用了一个可升降的后尾翼，有些类似TT的设计，但就我个人观点，还是 合上更好看一些。”

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既然名字叫做A7，那就说明它至少在价格上是定位于A6和A8之间的。当我坐进这部高配置的香槟金色A7 Sportback的时候，也印证了这个猜测。内饰的每一个细节都非常人性化，做工极其精湛。采用高档奥迪皮革包裹的前排座椅还提供了选装空调和按摩功 能。可选装环境灯光使整个车内环境温馨惬意。从它的整体氛围上，我有种身居A8的感觉，比如那个可伸缩、翻转的MMI多功能显示屏就和A8如出一辙，仪表 盘的布置就更是眼熟。触摸屏的引入也显得顺理成章，但在这里就和A8有点不一样，A7 Sportback的排档杆边上的触摸屏有6个数字提供了快捷方式，你可以通过点击它来达到一些特定的功能，如换电台频率等，如用手指写出目的地的字母或 电话号码就显得更加便捷。当你插入一张SIM卡时，A7就成了一个移动WIFI热区，当然你需要购买很多齐全的无线装置资料。除了很多操作选项外，温度控 制以及使用USB连接ipad等进行起来都很简单。按着这个趋势，相信早晚有一天点，坐在奥迪车里也能手写发短信，甚至在线聊天了，我不禁的想。

A7 Sportback的内部有一点特别吸引了我，这就是它别出心裁的内饰，一种看上去有点古怪的木饰就出现在香槟金色A7 Sportback上，后来在和奥迪专家的交谈中，我得知它官方说法是“甲板木”内饰，灵感是来自于船上的甲板。不知道是不是设计师看加勒比海盗看多了， 但是我倒真的很好奇这一层层木板是怎么粘合到一起去的，但有一点可以肯定的是，这种内饰目前只会出现在A7 Sportback上面。因此，你会觉得A7 Sportback这部车可以拿出来“炫”的东西真是很多，这是一种全方位的拉风，是一种从里往外的拉风。

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这世界上，有些地方因不小心拷贝了天堂的形象，撒丁岛就是其中之一。这是是一个古老的地区，那里有青铜时代留下来的石头山庄和已经神奇般的存活了3800年的古老树木。就在这块古老的土地上，我们试驾了奥迪的最新产品——A7 Sportback。

对一个200多公里长，100多公里宽的岛来说，撒丁岛着实不算小，在这里的小路更是蜘蛛网一样四通八达，可开着A7 Sportback你就不用担心迷路，这要归功于它的导航系统。和全新奥迪A8一样，A7 Sportback的导航界面使用了谷歌地图，这套系统的神奇之处在于可以实时把卫星视图导入到导航图上，异常精确，还很容易上手。坐在车里，眼光扫过 MMI的显示屏幕，你可以随时知道前面是不是有个湖，湖周围长得是草还是树，这真是一种奇妙的感受。当然，获得这种“快感”的前提是你要在3G覆盖的地 方。如果通过地区没有3G信号的时候，传统地图模式就会迅速接入导航界面。

在上市初期，奥迪为A7 Sportback提供了4款动力强大的V6发动机：2款汽油发动机及2款TDI发动机。输出功率从150千瓦（204马力）到220千瓦（300马力） 不等，排量不算大，但效率则在同级别车中却树立了全新的标准。就拿新3.0 TDI这个柴油型号来说，发动机配合multitronic无级变速器，输出功率达到150千瓦（204马力），平均油耗才仅为5.3升/百公里，相当于 二氧化碳排放仅有139克/公里，开这样一部车走在北京，就意味着你顿时成了加油站的“稀客”。都已经这样的“节俭”了，所有A7 Sportback车型的发动机还都采用奥迪的创新性热管理系统、能力回收系统和启动/停止系统。哪怕你在交通信号灯前停个几秒，发动机也会很“自觉”的 停下来，等你要开动了，脚离开刹车踏板的时候，或者把档位放在D档了，发动机又会立即“苏醒”过来，不但省了油钱，还让你感觉到自己一下子成了“环保卫 士”。

昨晚特地把闹钟时间调早了一些，起床的时候天还没有亮透，这样处心积虑只为早早“抢”得一部称心的车型，不用说，这就是3.0 TFSI型号，代表了目前最强性能的A7 Sportback车型。最让我喜出望外的是，居然还找到一辆加装了S-Line运动组件的白色A7 Sportback，真是赚到了。

撒丁岛的大部分道路都是那种双向小径，对于奥迪A7而言刚刚合适。驾驶起来轻松有趣，一些小弯也能轻松应对，唯一遗憾的就是这个岛实在缺乏一条够长 的大直道，很是委屈这部3.0 TFSI的A7 Sportback，要知道这个家伙的心脏能迸发出300匹马力呢，0-100km/h的加速只需5.6秒，这可是一个几乎纯种跑车级的数字了。即便有些 小遗憾，无穷无尽的山道，倒是很彻底的考验了这部车的操控性。拜豪华所赐，我们驾驶的车辆应用了自适应空气悬挂系统，可以通过控制转向重和阻尼以适用多种 路况。不由自主的选择了最具“挑衅性”的“动态”模式，把车子高度再调低2厘米，S-Line运动组件给我种贴地飞行的感觉。轻轻触摸着方向盘上的换档拨 片，感觉着运动型7速S tronic双离合变速箱正在与quattro全时四轮驱动系统协同工作，而冠状齿轮中央差速器和扭矩矢量管理系统则把来自“心脏”的火热能量精密迅捷的 传递到四个轮胎上……。它们的“名字”可能让你感觉有些晕，但正是因为这些“绿叶”，得以让A7 Sportback这朵美艳的“鲜花”变得如此性感。

行驶在撒丁岛的峰峦叠嶂里，这时太阳已经跃出海面，眼前的一片波光粼粼中，星罗棋布的泊着游艇。开着一部心仪的车，你能感觉车窗外拂面而来的地中海的海风，还隐隐带来些许北非海岸的味道来，真是一个天堂般的所在。

我曾驾驶奔驰CLS走访国子监旁清幽的胡同；在波涛汹涌的大西洋沿岸，我与宝马5系GT一同穿越欧洲大陆最西端的Roca角；北极圈以北300公里 的雪原上，我随保时捷Panamera纵情驰骋；萨尔斯堡，在为阿尔卑斯山所环绕的古堡里，玛莎拉蒂Quattroporte载着我探访《音乐之声》的童 话世界。

而此时，就在撒丁岛上，我坐在A7 Sportback的里面，透过车窗环顾四周，仿佛看到了那些伟大汽车的身影。无疑，对A7 Sportback来说，这是一些可怕的，可堪尊敬的对手。已有珠玉在前，作为后来者，A7 Sportback凭什么来俘获你的心？

但,至少对就我而言，A7 Sportback是如此美丽的一个“尤物”。记忆里还没有那部车，在初次邂逅那一瞬间就深深打动我。于是，在撒丁岛的这短短一天就注定成为我难以磨灭的回忆。

“美，有时是一种感官上的艺术元素。一尊古典的塑像是美的，或者说一条优雅的绘图线条感觉就像是可以从手上自然流畅地淌过一样。”

沃尔夫冈·艾格尔的这席话，恰好是A7 Sportback最巧妙的注解。

用祖国来命名旗下一部车，458 Italia的份量你就可以轻易相见。2007年，当我在马拉内罗（Maranello）的驾驶上一代法拉利V8的终极车型，也就是430 Scuderia时，我已经深深的为它的后来者感到悲哀——这个怪物“只有”4.3L的排量，却居然可以迸发出510马力，升功率达到118.4 马力/升，百公里加速不到3.6秒。我实在很难想象未来的V8车型是不是还有进化的空间。

三年的时光一闪而逝，458 Italia给出了响亮的回答：当发动机在转速在9000 rpm时，它的功率居然攀升到570 马力，扭矩则达到了540牛.米，两个数字都大幅度的超越430 Scuderia。至于百公里加速，更是还不到3.4秒，比传说中的Enzo车型都要凌厉几分。真不知道，这一切是如何做到的？

好在，我去过法拉利的工厂不少次，就我所知在那片红色建筑立是有不少疯狂的工程师，据说在打造这部民用版跑车过程中，工程师运用了许多F1赛车的开发技术和方法——为了最大限度的贴近空气动力学效率的要求，时速200公里时，458 Italia的下压力就精确的设定在140千克。

除此之外车子的鼻锥还加装了气动弹性小翼，它不仅能产生下压力，而且还可随着车速的提升通过变形来缩小散热器进气口并降低阻力。法拉利458 Italia主要控制装置均集中在方向盘上，你可以通过manettino旋钮，在“拉风”、“招摇”以及“疯狂”之间几种状态进行切换；随着转速升高，方向盘上的小灯还会逐一亮起，提示你恰当换档时机……，除了不能拆下来以外，基本上和F1赛车的方向盘如出一辙。难怪有这样一种说法，法拉利对赛道阅历的再现，并不仅限于单纯的技术迁移，而是营造了一种人车一体、如影随形的默契关系。

别人不同，法拉利的创始人是一个知名的赛车手———恩佐.法拉利。这个被外界认为有点孤僻的人，酷爱极速，因此激励着周围的人为赛车速度而不断努力。正因为此，法拉利最终成为了全球最高性能汽车的代表，并创出一项又一项的标杆。458 Italia所配备的4499 cc V8是法拉利打造的第一款中-后置直喷发动机，在转速为9000 rpm时，其功率可达570马力。127 马力/升的输出功率不仅在法拉利车系，以及汽车制造史上创造了新的纪录。发动机的最大扭矩为540 Nm/6000 rpm，在转速为3250 rpm时即可获得最大扭矩的80%，与此同时，120 Nm/升的扭矩系数也创造了同类产品之最。

但是，4499 cc V8真正的超卓之处其实是在于，即便在低转速之下，它仍可保持高功率和高水平的可用扭矩。该车的声效也同样体现了法拉利的特色——发动机发出低沉有力的轰鸣之声，一路传至后部排气系统的三个排气尾管。 458 Italia配备的7速双离合器传动系统不仅提升了汽车的性能，而且也令换挡操作迅速顺畅、一气呵成，即便在全速行驶之时也同样得心应手。

据说，当初上帝禁止亚当、夏娃吃“禁果”时，但隐身于蛇形的魔鬼却引诱他们背叛上帝，千方百计的劝他们吃“禁果”。夏娃经不住引诱，吃了那个红色的苹果，还让亚当也咬了一口。天知道，如果当时那个红色苹果是一部法拉利汽车的话，估计魔鬼就能省下不少功夫，没等劝说，亚当已经拉着夏娃绝尘而去了。”

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策划&摄影：Nick

助理：杜鹏硕

视觉：罗涛

造型：珍珍

模特：Alina

场地提供：密云机场

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（此篇文字均属Nick原创，特此感谢）