1952年，也正是二战结束后的第7年，当时日本的汽车工业都在慢慢恢复元气，政府鼓励大公司兼并小公司，以防止那些国外的大集团来竞争和吞并。1966年，日产和Prince Motor 公司响应了政府的建议正式合并（Prince Motor 公司原名则为Tachikawa Aircraft公司）。Tachikawa公司的前身是生产战斗机和轰炸机的，自1952年起，Tachikawa Aircraft公司便开始生产Tama汽车。直到1967年，Prince生产的产品正式以日产冠名。其中就包括了经典的Skyline GT-R系列。
严格来说，Skyline GT-R是从Skyline系列里衍生出的一个分支车型，真正被称为第一代的Skyline GT-R（PGC10）是在1969年的2月4日在第15届东京车展上正式与世人见面的（当时在日本本土人们都称其为PGC10又或者是 “Hakosuka”）。而当时的Skyline GT-R就摆放在日产R380赛车的旁边，而且GT-R使用的2.0升的DOHC S20 直6引擎和R380赛车使用的GE8引擎非常相似，日产公司的用意不言而喻。在当时来说，Skyline GT-R的确是一台很不错的跑车了。
跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统，但其强大的实力还是在各种赛事上发挥极致，令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军，而在71年出现的双门版GT-R（KPGC10）更是乘胜追击轻易的把33改写为50（第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。）于是，当时的人们便为GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字：战神！
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再次跟大家分享SCOTT DUKES的汽车杂志封面合成过程，不过这张最后的成片，还是被文字给挡住了一半……
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摄影&后期：SCOTT DUKES
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在日内瓦车展上，日产的全新入门级跨界车Juke首度亮相。这款车型的侧面流线很漂亮，让人想到有“最美造型”美誉的日产逍客。不过前脸和大灯的造型真是有点怪异。
日产Juke长宽高分别为4000/1765/1570mm，轴距达到2500mm，可以看做是一款SUV和跑车的合体车型，这种大胆的跨界概念之前就已经由宝马发挥的淋漓尽致。据悉，这款另类而且时尚的全新车型是专为城市年轻人而打造，上市时将提供9种外观颜色。
再来看看这套官图，我们不由得发现，日产近几年的官图工业风格非常鲜明，事实上我很欣赏这种细腻的品牌认知度塑造。
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如果说黑色GTR是恶魔，白色GTR是天使，那么火红色的GTR则是不折不扣的尤物了。在香港这样汽车改装气氛浓厚的地区，GTR可以算是车迷们最宠爱的“玩具”之一。当这个性感尤物穿梭在山路弯道间，你会不会让人联想到《头文字D》里的情节？来看看年轻的香港跑车摄影师Chester NG的这组作品——
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摄影师为这套照片取的名字是“Good vs Evil”，我想翻译成“天使与恶魔”应该还算恰当吧。白色的GT-R如同天使，灰黑色的GT-R毒如恶魔；或者，是GT-R酷酷的外形看起来像是恶魔，但迷人的驾驭乐趣却让人感到犹如天使相伴。
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NISSAN GTR是一款不需要仰望却同样会引来惊叹的跑车。和那些意系跑车的妖娆身姿与传奇历史相比，GTR可能略逊一筹。但它秉持了日本民族所有的精髓，执着于实打实的实力开拓，不得不承认，这款长相奇怪的跑车，以其强悍的性能让那些跑车迷刮目相看，也赢取了欧美国家众多改装爱好者的追捧。在大家心目中，GTR足以匹配“东瀛战神”的称号。
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从外形设计上来看，日产Cube真是一辆很有趣的车，四四方方的像个豆腐盒子，喜欢的人会一见钟情，不喜欢的人则会嗤之以鼻。但这辆小车的真正魅力在于它的实用性：百公里油耗仅为5升，足以宽裕坐下5人的空间，异常平稳的驾驶感受，多变的座椅使用性，各种极尽人性化的细节设计……去翻翻Cube的产品介绍，就会发现这是一款很能体现日本人细腻风格的小车。
人性化的内在设计+环保的排放+超出想象的驾驶体验，要是集这些特质于一身的Cube还不能讨人喜欢，那么唯一的理由只能是——它的外形终究还是太乖张了！
来欣赏一下新款豆腐盒子的官方图吧，如果大家还记得逍客的官方图，就会发现——日产已经不是第一次在这种厂房里拍产品了。
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