“记得第一次听到世爵这个词是在某届北京车展上（Me too……），当时的C8 Spyder卖出了接近千万的天价，让劳斯莱斯等老牌品牌失色不少。不过因为毕竟这个来自荷兰的跑车厂商在国内的知名度太低，再加上可以查到的性能参数并不出众，所以在我亲自接触到这款车之前，对于它充满鄙夷，无法想象它靠什么卖出超过法拉利、劳斯莱斯的天价。
也许是上天对我这番言论持反对意见，所以它给我安排了一次机会来亲身接触世爵产品，当然自由度很小，约定的时间、约定的地点、简单的试驾。不过这无所谓，毕竟能亲身体验一下已实属不易。
第一次近距离接触世爵C8 Aileron，并没太多惊艳的感觉，与其他中置后驱跑车相同，它有着低矮扁平的车身，流畅的车身线条。剪刀车门的开关按钮设计在了后视镜底部，轻轻一按车门就能解锁，车主只需要扣着门边就能打开，只是少了门把手，这个动作显得不是那么潇洒。为了能让发动机更好的呼吸新鲜空气，厂商在车身两侧和顶部都安装了像炮筒一样的进气口，这算是外形的一大卖点，而发动机盖上的镂空明显是为了能在高速时减小升力而设计，来自底部的空气通过这些导流槽流到车顶部，从而实现更好空气动力学效果。柳叶形的大灯造型中规中矩，而LED车灯符合当前的流行趋势，但这种玩意是不是和高贵两个字离得有点远。
上面的这些都是世爵的亮点，但并没有什么突出的特色，因为法拉利、兰博基尼等大多会这样设计。最具看点的要算是镶嵌在车头底部的铝制套件，毕竟世爵是从研发飞机起家，铝材的应用更能显示其传统，就像是车标上的螺旋桨一样。”
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摄影&后期：黄奇(珈源)
编辑：祁子鑫
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摄影师如是说：
”世爵认为设计的细节应该强调汽车外形的美观性。但是在设计汽车时，又绝不仅仅是在创造一个外形，更多的是在外形设计上采用恰当的比例，营造出无法抗拒的魅力。世爵 c8 是先进的中置引擎双座跑车，车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，同时更不可思议的采用了新工程技术防划伤功能。超强车架全部采用铝合金一次性铸压而成。车体外壳原型由全球手工技术最精湛且被奉为艺术的国度——英国的手工技师们倾心完成。
这款价值500多万的车在首钢重工业气愤的包围下世爵C8格外打眼！国际车展见过一次，今天与它进行了亲密接触！在首钢持续拍了一个下午！天气很冷！这车确实很给力！“
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拍摄：王锐
后期：罗涛
感谢：《轿车情报》 张海涛
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我爱这些华丽的照片，话不多说，同学们请看，灰机！各种各样的灰机哦！
飞机和汽车，是人类现代史上的工业杰作，也是人类善用工具挑战自然极限的最好证明。飞机让人类能以超越雄鹰的速度在空中往返于欧亚，汽车则帮助人们节省了更多时间来创造更大的价值。可以说，如果没有飞机和汽车，人类社会的发展速度将大为缓慢。
虽然汽车的极速不可能与飞机相提并论，但是很有趣的是，很多摄影师在拍摄汽车广告片时都很喜欢将车与飞机联系在一起，或许这样是突出该车先进技术渊源的最直接的方式。当然，也有些只是为了看起来很炫而已：）
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出自荷兰的顶级跑车世爵C8，无论从哪个角度看都更像是一件华丽的奢侈品。这次和大家分享汽车平面摄影师史国威拍摄的世爵C8杂志照片。
史国威简介：
1998年—2002年，就读清华大学美术学院，装潢系商业摄影专业，获学士学位。
2003年—2006年，赴德考入Fachhochschule Dortmund大学摄影学院，攻读摄影设计专业，毕业获硕士学位。
2006年至今，职业摄影师，2007年入境。
史国威谈世爵：
首先要说明的是拍摄是件严肃而兴奋的事情（注意我强调的是：先是件严肃的事，而后才是兴奋，不可颠倒）。没有所谓“大师的拍法”，但前期的分析、准备、制定计划、时间的分配都必须精确。
确立了以上的基础，一颗活跃的且能经常冒出怪想法的大脑是你必须要有的。创造性思维，拍摄时的胆大心细，人员的把握能力缺一不可！在这里大家看到的是一张张美丽的图片，如果你来到拍摄现场就能体会到一个摄影师要调度控制的，不仅仅是他手中的相机镜头，还有十多个灯光，若干个助理在随时听从调遣，这时你需要的是清晰的思路和现场掌控力，成为一名专业的摄影师，这一点也是不可缺少的。
此时如果你认为拍摄汽车平面广告永远是那么几个“完美”角度，以此全面展现出汽车的设计和功能……也许你是被现有的汽车图片麻木了眼睛，其实每辆车都有它不同的性格和气质，摄影师的眼睛就是用于去发现它们的。
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08年，黄晓明得到了不少大品牌商家的青睐，代言和大片邀约不断。这次是世爵C8，一辆给我感觉“明晃晃”的华丽跑车，用黄晓明自己的话说——“很性感”。话说回来，黄晓明和世爵C8还挺般配的，你认为呢？
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