早在1989年，斯巴鲁就以新推出的力狮车型参加到WRC的比赛中，但因为体重原因，加之力狮在机械结构上的不成熟，斯巴鲁几乎没有在赛场上得到任何回报，未能与当时的蓝旗亚、福特等车厂竞争，同时国内的竞争对手三菱Lancer也推出了Evolution，在国内外的共同挤压下，斯巴鲁急需一款用于填补中小型级别市场的车款，正好随着WRC赛事规格的改变，斯巴鲁抓住这次机会，开始着手开发翼豹车系。
1992年9月，三菱发布了Evo车系，而仅仅在2个多月后，斯巴鲁翼豹车系就横空出世，但是也许你不知道，最开始的翼豹车型是一台搭载 1.5L发动机的“铁块”，现在几乎所有的斯巴鲁车迷都不承认这台没有任何乐趣的“家庭轿车”属于翼豹车系。
但是斯巴鲁很快意识到翼豹的诞生究竟是为了什么，同年11月，斯巴鲁正式推出翼豹WRX车型，光是从车名就可以了解到了，这台车才是为夺取WRC胜利而创作的。工程师从曾经征战赛场的力狮的发动机舱中，搬出了那具代号为EJ20的引擎，在他和翼豹结合的那一刻，斯巴鲁车迷心中的翼豹车系才算真正诞生。这台涡轮增压发动机采用水平对置设计，最大马力达到240匹，扭矩更超越了300牛米，达到了303.8牛米。
但是到这里，翼豹的精神领袖还没有出场。斯巴鲁的高性能部门STI（全拼为SubaruTechnica International）在1994年1月为WRX车系追加STI车款，针对操控性能和动力做出了大量改进，如强化活塞、特制引擎室拉杆等，马力输出上升到250匹，扭矩亦达到308.7牛米。在那个“纯真”的年代，斯巴鲁的偏执表现得淋漓尽致，同年10月，260匹的翼豹WRXSTI车型被推出，紧接着，以赛车为基础开发的翼豹WRXType RA STI则将马力进一步推至275匹，扭矩高达318.4牛米。我想在我们欣赏这些经典名车的同时，我们更要感谢三菱Evo的不断进化，给斯巴鲁带来了前进的动力。
2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第九代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议。但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。
高性能款的翼豹STI采用了全新的设计语言，强化了品牌的特点与内涵。明朗简化的车身前部线条配合全新的展翼隔栅设计，令车头造型更加富有个性而蕴含冲击力，同时寓意着斯巴鲁作为飞机航空器制造商的品牌渊源。发动机舱盖线条充分表现了空气流线与速度感，有色隔栅边框有力地突出了锋利的轮廓。车身头尾大灯，采用国际流行的通透式时尚桶灯设计。半桶式赛车座椅一贯是斯巴鲁翼豹的招牌配置。
动力方面，由2.0L升级为全新2.5L DOHC涡轮增压发动机（日本国内仍然沿用代号为EJ20系列的2.0L发动机），能够提供较从前更加充沛的动力空间。这台2.5L发动机最大功率280 匹马力，最大扭矩392牛米；应用二次进气系统，使排放达到欧IV排放标准，燃油经济性也得到了提升。操控方面，更加完善的左右对称全时四轮驱动系统配合更加强劲的悬挂体系，使得整车操控更加敏锐而灵活；17寸铝合金轮毂与225/45轮胎进一步保证了驾控精准性；全套STi版空气动力套件，特别强化了侧翼扰流效果，使车辆在高速行驶时稳定性更高。
感谢网友Kenny投稿的这组作品，Kenny在顺德大良开有一家汽车改装店，平常也喜欢拍摄一些漂亮的车子。
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作者：kenny
拍摄地点： 顺德大良
摄影器材： 佳能EOS 40D
