欧洲柴油版家用车的比例之高，可能超过我们的想象。在国内，由于油品等问题，我们对柴油版汽车的普及似乎还只能停留在“奢求”阶段，与此同时，德国大众的柴油专家已经为欧洲市场送上了一份可口的小甜点：高尔夫6 GTD柴油版。
提到高尔夫GTi大家应该耳熟能详，GTD可以说是GTi的“孪生兄弟”，两车最大的不同就是GTD配备了2.0升柴油共轨直喷涡轮增压发动机。尽管GTD的最高功率170马力不能匹敌GTi的210马力，但是GTD可以在1750转就爆发出350牛.米的最大扭矩，并一直持续到2500转，这绝对是GTi不可望其项背的一项数据。如此的低转高扭，GTD的加速力度可见一斑。我们也能想象，扭矩输出范围更加宽泛的柴油车型所带来的乐趣，必定不同寻常。
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Stephan Romer除了专门为保时捷拍摄官方图片外，也拍过一些其他车型，不过个人风格依然鲜明。
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在伦敦西南部40英里的Dunsfold Aerodrome，大众旗下的工程师Uwe Krieghoff决定向世界证明大众造车工艺的用心，驾驶一辆途锐V10 TDI牵引重达155公吨的波音747-200，以8km/h时速拖曳飞机长达150公尺。
这部车就是来自普通的量产版途锐，但是为了和飞机相连安装了一个特殊的拖动装置，为了保持途锐在拖动时不致于翻车，在车里还加上了约4.3吨重的压舱物。这样车子的总自重就超过了7吨，包括驾驶者和一个来自大众总部的工程师。 在经历这次拖动后对这辆途锐进行了了检修，结果发现一切正常。发动机的温度处于正常状态，传动系统也无异样，轮胎有一条轻微的痕迹，不过属于正常范围。
这项活动结束后，Uwe Krieghoff表示，目前还没有发现任何比BOEING 747-200更加重的物品能够让途锐牵引，令人有点沮丧（这话真是欠扁的炫耀），所以如果有任何人牵引更重的飞机的话，请让我们知道。 此举显然意在显示途锐的柴油发动机V10 TDI强大的扭矩和坚固的车身结构。不能够完成这一事实，还是令人感到惊讶的。
呼和浩特以北的内蒙草原上，纯白色的Tiguan在阳光和牧草的衬托下闪闪发光，让人很有兴致去耐心的把玩一番。作为大众PQ35平台上的又一款新车，定位于中型城市SUV的Tiguan也是大众品牌继途锐后的第二款SUV车型。在国内的这一细分市场中内，以进口车形式引入的Tiguan要面对来自cr-v、RAV4、奇骏、森林人、科雷傲等一批同级车型的有力竞争，而在这些SUV中几乎每一款产品都拥有着自己独特的定位与价值取向。
在此次试驾Tiguan的前前后后，我们身边无数的朋友、同事都很关心这款SUV的真实性能，看来随着中国汽车市场的蓬勃发展，越来越多的消费者已经将购买的目标转向那些个性、时尚的新锐车型了。
摄影&文字：刘理萌
汽车与飞机一起拍大片，已经不是什么新鲜事，尤其是像萨博、大众这样以涡轮增压发动机为傲的品牌，更是容易让摄影师联想到飞行蓝天的那个大家伙。现在，让人惊喜的是，这样的陆空组合已不只是出现在官方宣传照上了。对我来说，看这样的照片比看艳丽的香车美女图爽多了，感谢摄影师音子。
器材：索尼 α900
杂志：《家用汽车》
另一些车与飞机的摄影作品：
Webb Bland作品：战斗机和火箭尾：1965克尔维特
徐永明作品：欲与天公试比高：奥迪R8美图
这辆向大众经典运动跑车Scirocco献礼的概念车问世于2006年8月。在3年后的今天看来，这款车与这套官方图片依然令人兴奋——仿佛在这3年里，汽车官方图的摄影水平就一直没提高过似的。
33年前，Scirocco一经推出就蜚声全球，仅第一代的销售量就超过了50万辆。毫无疑问，这头小绿兽的设计概念不仅要重现33年前Scirocco的辉煌，同时也要体现前卫的科技感。 Iroc概念车的车身涂料使用了1976年首批Scirocco所运用的“蝰蛇绿”，又与酷酷的黑色、银色相搭配，效果十分抢眼。
这大概是爱拍车有史以来最长的题目了。一场对比试驾里囊括了四辆车，又分别加上了代表柴油/混合动力的后缀，因此……
加州eastern Sierra的美丽雪景，让人心旷神怡，也很适合大型SUV做试驾。当然更重要的是，美景时时都在提醒我们每个人：保护环境吧，否则我们就会失去眼前这一切。因此，新能源的探索显得尤为迫切，我们不能总是让新能源停留在“概念”阶段。
三辆柴油SUV，一辆混合动力，到底谁的表现更出色？
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