也许是上天对我这番言论持反对意见，所以它给我安排了一次机会来亲身接触世爵产品，当然自由度很小，约定的时间、约定的地点、简单的试驾。不过这无所谓，毕竟能亲身体验一下已实属不易。

第一次近距离接触世爵C8 Aileron，并没太多惊艳的感觉，与其他中置后驱跑车相同，它有着低矮扁平的车身，流畅的车身线条。剪刀车门的开关按钮设计在了后视镜底部，轻轻一按车门就能解锁，车主只需要扣着门边就能打开，只是少了门把手，这个动作显得不是那么潇洒。为了能让发动机更好的呼吸新鲜空气，厂商在车身两侧和顶部都安装了像炮筒一样的进气口，这算是外形的一大卖点，而发动机盖上的镂空明显是为了能在高速时减小升力而设计，来自底部的空气通过这些导流槽流到车顶部，从而实现更好空气动力学效果。柳叶形的大灯造型中规中矩，而LED车灯符合当前的流行趋势，但这种玩意是不是和高贵两个字离得有点远。

上面的这些都是世爵的亮点，但并没有什么突出的特色，因为法拉利、兰博基尼等大多会这样设计。最具看点的要算是镶嵌在车头底部的铝制套件，毕竟世爵是从研发飞机起家，铝材的应用更能显示其传统，就像是车标上的螺旋桨一样。”

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摄影&后期：黄奇(珈源)

编辑：祁子鑫

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内饰是经过手工雕琢的内饰展现出欧洲风格的优雅，菱形缝制的皮革吸收了香奈儿设计元素，给人的感觉则是奢华和精致。筒形座椅表面采用了翻毛皮材质，用料上我相信依旧会非常高档，而在此基础上还有很强的功能性，能够将身体死死的卡在中间，这对于一款跑车来说是非常重要的，谁也不希望高速过弯时被甩到副驾驶。

铝制中控面板非常有诱惑力，出风口的设计也极像飞机上的某个部件。白色仪表盘看起来很复古，就像是60年代的高档手表，正是这种复古风格，提升了世爵C8 Aileron的档次感，其实档次在这里不太准确，确切的说应该是高贵感。

通电按钮被隐藏在红色塑料罩内，开启它感觉上更像是按动了核武器发射钮，你身后那台V8发动机随时等待爆发。换挡杆依旧是世爵的传统设计，原始而高贵，裸露在外的挡把会让那些喜欢速度，喜欢汽车的人变得疯狂、失去理智。

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坦白的说，这辆车是世爵的试装车，这辆车还曾被国外的媒体拿到美国进行试驾，中控台密密麻麻的按钮基本上都处在只能看不能用的地步，并且世爵负责人性化设计的员工显然不够合格，没几个能让我看懂的功能。

中控台最让我不能容忍的，其实是那个方向盘，第一眼看上去就有些眼熟，后来查证图片发现他真的来自兰博基尼。并不是兰博基尼的档次不够，或者说这个方向盘 手感不好，配不上世爵，而是这套方向盘用在意大利人那种风格的内始中会很搭调，而陪在一堆铝合金板材旁边就显得那么不和谐，甚至影响到后面换挡拨片的美 观。

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静态的感受到此结束，终于该进入到实质性阶段了。V8发动机能够爆发出最大298kW的功率（405马力）和480Nm的最大扭矩，这款发动机来自于奥迪R8。凭借这款发动机和来自ZF的6速自动变速箱，世爵C8 Aileron可以在4.5秒内从静止加速到100km/h，对于超跑来说，这个成绩似乎不够快，但世爵真的仅此而已么，必然不会。

随着V8发动机的一声怒吼，此次试驾之旅正式启程。任凭如何调整后视镜，仿佛坐在地面上的我都无法拥有良好的后方视野，而中间那个后视镜更像是摆设，因为从那里面只能看到隐藏在我后面的发动机。

按动挡把顶部的按钮，挂入P挡，这是我目前用过的最生涩的变速箱，似乎已经没有机油来为变速箱进行润滑，每一次换挡的动作都像是生拉硬拽，并且伴随着金属撞击那种咣当的巨响，这种感觉非常的原始，似乎刚刚发明铁器时的工具都要比他顺畅。但正是这种原始的感觉，将我从现代的文明社会拉了出来，我似乎驾驭的不再是一款汽车，而是一头猛兽，并且这头猛兽还不那么听话，总想给坐在它上面的人点颜色看看。

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全铝车身框架是世爵的特点，而前后双叉臂的摆放位置也和赛车没什么两样，坐在车内会充满了震动，因为路面任何细小的裂痕都会被轮胎通过悬挂传递给驾驶者， 我很庆幸世爵没有用碳纤维之类的材质来制作座椅，否则这种和卡丁车舒适性不相上下的舒适性能够让人抓狂，赛道才是适合它的地方，普通的公路并不合适。

油门踏板和刹车踏板不仅仅是外形类似，它们的行程都短到几乎没有，轻踩上去没有感觉，再用点力就到底了，对于驾驶员的右脚有很高的要求，要很细腻的控制油 门和刹车才能够将世爵开的很平顺，否则这头猛兽会不断的向前窜来向你抗议。而在简短的试驾过程中，我很大胆的将变速箱至于S挡，油门的控制变得更加困难， 即使是脚趾随便动一下，C8 Aileron也会快速的向前猛冲，为了不让这头价值500万的怪兽收到损伤，我赶快换回D挡，相比之下，这个挡位更舒服一些。

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试驾的时间不长，所以我无法对于操控性进行太多评价，但相比不会太差，因为就在这短时间的试驾中，我已经被这辆车所震撼。世爵能够带给驾驶员一种很原始的 感觉，这种感觉就像是刚学会开车时那种快感，这种感觉你是不会在法拉利、兰博基尼这种超跑身上见到的，因为他们都非常简单容易操作。但换句话说，他们都缺 少了那些最原始的驾驶乐趣，车的确很猛，但猛的是车而不是你。

世爵C8 Aileron不同，车很凶猛，但要想让它变得真正凶猛，你需要凌驾在它之上才可以，人要比车凶，否则很快你的世爵就将回到维修站送修了。而购买世爵的 人，必然非富则贵，所以他们肯定会拥有一辆法拉利或者兰博基尼等等，世爵对于他们来说只是偶尔驾驶出门炫耀的工具，而多数情况下，带着他们出门的可能会是 那些豪华房车吧。

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”世爵认为设计的细节应该强调汽车外形的美观性。但是在设计汽车时，又绝不仅仅是在创造一个外形，更多的是在外形设计上采用恰当的比例，营造出无法抗拒的魅力。世爵 c8 是先进的中置引擎双座跑车，车身以轻量化结构和纯粹的设计元素为特色，同时更不可思议的采用了新工程技术防划伤功能。超强车架全部采用铝合金一次性铸压而成。车体外壳原型由全球手工技术最精湛且被奉为艺术的国度——英国的手工技师们倾心完成。

这款价值500多万的车在首钢重工业气愤的包围下世爵C8格外打眼！国际车展见过一次，今天与它进行了亲密接触！在首钢持续拍了一个下午！天气很冷！这车确实很给力！“

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拍摄：王锐

后期：罗涛

感谢：《轿车情报》 张海涛

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飞机和汽车，是人类现代史上的工业杰作，也是人类善用工具挑战自然极限的最好证明。飞机让人类能以超越雄鹰的速度在空中往返于欧亚，汽车则帮助人们节省了更多时间来创造更大的价值。可以说，如果没有飞机和汽车，人类社会的发展速度将大为缓慢。

虽然汽车的极速不可能与飞机相提并论，但是很有趣的是，很多摄影师在拍摄汽车广告片时都很喜欢将车与飞机联系在一起，或许这样是突出该车先进技术渊源的最直接的方式。当然，也有些只是为了看起来很炫而已：）

史国威简介：

1998年—2002年，就读清华大学美术学院，装潢系商业摄影专业，获学士学位。

2003年—2006年，赴德考入Fachhochschule Dortmund大学摄影学院，攻读摄影设计专业，毕业获硕士学位。

2006年至今，职业摄影师，2007年入境。

史国威谈世爵：

首先要说明的是拍摄是件严肃而兴奋的事情（注意我强调的是：先是件严肃的事，而后才是兴奋，不可颠倒）。没有所谓“大师的拍法”，但前期的分析、准备、制定计划、时间的分配都必须精确。

确立了以上的基础，一颗活跃的且能经常冒出怪想法的大脑是你必须要有的。创造性思维，拍摄时的胆大心细，人员的把握能力缺一不可！在这里大家看到的是一张张美丽的图片，如果你来到拍摄现场就能体会到一个摄影师要调度控制的，不仅仅是他手中的相机镜头，还有十多个灯光，若干个助理在随时听从调遣，这时你需要的是清晰的思路和现场掌控力，成为一名专业的摄影师，这一点也是不可缺少的。

此时如果你认为拍摄汽车平面广告永远是那么几个“完美”角度，以此全面展现出汽车的设计和功能……也许你是被现有的汽车图片麻木了眼睛，其实每辆车都有它不同的性格和气质，摄影师的眼睛就是用于去发现它们的。