以豪华，大气著称的凯迪拉克向来就不喜欢低调，CTS作为凯迪拉克品牌“艺术与科技”设计理念的典范车型，凭借钻石切割的设计和强悍卓越的性能，逐渐成为全球豪华运动轿车的个性化先驱车型。新的CTS拥有更多锋利的棱角，更多的内在新元素，这无疑刺激了公子哥们的肾上腺素。自2002年以来，CTS动感的外观和精准调校的底盘就带来了巨大的成功，对于增添了多重驾驶乐趣的新一代CTS来说，前途的光明可想而知。
我很难说这组照片能带给我们什么新意，感觉场景、动作、色调都似曾相识，不过美女的气质和CTS还是很吻合的，而且在后期修片的帮助下，照片看起来还是很有“美国范”。更何况，大冬天的让男模特脱光光，真是辛苦帅哥了！
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模特：
Tylor (加拿大)\Edson (巴西)
首先要在这里喊一嗓子——我在路上看到CTS-V了！当我把这个讯息告诉几位朋友后，大家的反应出奇的一致——“哪个脑子进水的人买了这车？！”……
其实凯迪拉克CTS-V是一辆值得重视的车，至少它一举打破纽柏林赛道的最快纪录，实力不言而明，另外，从设计上来说CTS-V也是令人赞叹的，从这套照片中我们就能感觉到它的前卫、锐利和霸气。但是，为什么我们都会觉得买CTS-V是一件不可理喻的事呢？据悉CTS-V在中国只会限量发行200台，不知道目前的销售情况如何。
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NOD说凯迪拉克新SRX上路的回头率很高，这一点我毫不怀疑，因为当年我们开新CTS时就已有此体会。而之前的谍照也证实了新SRX会和新CTS“共用”一张前脸，于是一年之后，看到新款SRX，依然能感觉到新颖和冲击力。
新SRX的价格算是有竞争力的，全新的设计让车身尺寸略有缩短，不过我想这应该不是什么大问题，凯迪拉克目前想走的路线是时尚、年轻、活力，想要得到认可、提高销量，需要做文章的本来就不是尺寸。会有多少人愿意选择它而不是宝马X3、奔驰GLK或者别克昂科雷呢？套用那句话——我们拭目以待。
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一个男人到底是真有型还是装酷耍帅，其实是可以感觉出来的，就像汽车一样，酷派就是酷派，装不了跑车，睿翼就是睿翼，扯不上宝马。
感谢梁燃提供这组凯迪拉克SLS的照片，这位很有范儿的“车模”其实是中国马术协会马球委员会执行主任，看那气质，确实不是随便找个俊美男模就能效仿的。
据说这组照片是以“贵族运动与豪华车”为主题的系列之一，其他还有击剑、赛艇等项目。坦白说，“贵族”两字与99.99%的中国人是绝缘的，即便是富人，也不见得能真的与“贵族”接轨。BUT，如果有钱人都能以“贵族”作为自己追求的状态，我觉得不错！至少贵族是有内涵和质感的，富若如此，我们这些穷人也就能释怀以对了吧……
如果前一阵你关注过凯迪拉克的V-day赛道征服日活动，那么对凯迪拉克CTS-V应该就不会陌生，因为V-day的内容之一就是让各路高手来挑战CTS-V在纽柏林赛道创造的最好记录。
每一台凯迪拉克CTS-V都是在底特律Lansing工厂的独立车间由最富经验、最顶尖的专属工程师精心打造，被赋予着“速度的灵魂”。新款CTS-V因为创造了0-60英里加速3.9秒的成绩，也被认定是目前最快的四门轿跑（我个人觉得这个说法有点钻空子）。强大的LSA机械增压引擎配合FE4高性能底盘以及新一代MRC主动电磁悬挂系统，加上Brambo鲍鱼卡钳和超大刹车盘，令它在拥有177个弯角的纽格柏林赛道上自由穿梭，完全颠覆了人们对北美车型弯道能力的成见，而7分59秒32的惊人成绩也彻底刷新了四门豪华轿跑的最快记录。不过这里图中的并不是最新款CTS-V，对比大灯和雾灯就能知道。
如果要问凯迪拉克贯穿至今的设计精华在哪里？我想就是那刀锋般凌冽的切割线条了。虽然如今的凯迪拉克已经难以再现几十年前的风光，但看着CTS-V身上那些干脆、磊落的切线，我仿佛又依稀感觉到了属于那个黄金年代的凯迪拉克的王者之魂。
以下，你会看到许多黄金年代的机械产物，一些至今看起来依然漂亮的汽车。在奇幻、鬼魅的灯光作用下，他们看起来好像是一群谢幕后被遗忘的昔日明星，脸上还带着残留的浓妆，气氛浓艳却很悲凉。
目前，它们被遗弃在某些荒郊，日出日落，连最后的一点风韵也没有留下。我们只能从它们桀傲不驯的线条中，依稀领略到它们当年的风头。
我们不用说话，任何的评价、惋惜、感叹，对他们来说，都没有必要。请看，这是他们用最后的时间排演的大戏——
以下，你会看到许多黄金年代的机械产物，一些至今看起来依然漂亮的汽车。在奇幻、鬼魅的灯光作用下，他们看起来好像是一群谢幕后被遗忘的昔日明星，脸上还带着残留的浓妆，气氛浓艳却很悲凉。
目前，它们被遗弃在某些荒郊，日出日落，连最后的一点风韵也没有留下。我们只能从它们桀傲不驯的线条中，依稀领略到它们当年的风头。
我们不用说话，任何的评价、惋惜、感叹，对他们来说，都没有必要。请看，这是他们用最后的时间排演的大戏——
去年六月，我得到了一次试乘CTS和凯雷德的机会（虽然我苦苦哀求，但显然他们对我的驾驶技术很没有信心，所以最终也没让我摸方向盘）。
那次我借了朋友的相机，结果相机到我手里只有一格电……很可惜，还没拍动态，相机就“寿终就寝”了。后面的时间，我只能坐在路边看着试车编辑来来回回的开车、拍车，真的非常遗憾。
拍摄者：blueshadow00
车型：凯迪拉克CTS、凯雷德
拍摄地：上海
拍摄时间：2008年夏
我们习惯性的把梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪称为德国的“双B+A豪华军团”，无论从历史角度还是技术角度看，这“双B+A”的阵营都很难捍动。
不过，野心勃勃的日系车早已展开“围剿”行动，英菲尼迪、讴歌和雷克萨斯全都来势汹汹，仅从日系三军的车型设计（尤其是前脸）就不难看出它们绝非“善类”。而来自美国的老牌豪华车品牌凯迪拉克也毫不逊色，对它而言，要做的不仅是进攻，更是转变和涅磐。
暂且让我把这四个品牌称为“次豪华”汽车品牌吧，因为在我心目中，“双B+A”始终很牛很强悍；不过，看看这四个“次豪华”品牌的气焰，谁又敢视若无睹？？
作者：PHOTO BY REAPER
拍摄日期：2008-01-06
拍摄地点：北京798
摄影器材：尼康(Nikon) D200
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