又是Nike SB’d分享的修片步骤，为这位好学、热心的外国朋友鼓掌！如果不说是后期合成的，你一眼能看出来嘛？
有网友称，这张合成图在比例上存在一些问题。那么，你们认为到底如何？
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动态 is better——相信所有的汽车摄影师、汽车媒体编辑以及读者都会同意这个观点。但动态拍摄终究不是一件简单的事：2车匀速追拍是试车编辑最常用的动态拍摄方式，但这样的做法常常不能达到精密的清晰度；采用吸盘是个好办法，但操作起来比较复杂。有的时候，受到条件限制，摄影师们还是会采用更经济的后期修正来达到好的动态效果。
这张就是合成的汽车动态图片。过程解析出来看似乎也不复杂，无非是把背景径向虚化，再把车抠出来合成进去就行了……说起来好轻松啊！
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我很喜欢这位摄影师，不仅因为他在汽车摄影的工作上非常努力、进步显著，更重要的是他很乐于分享拍车的技巧和经验。拍摄Five Axis 2011 Scion tc概念车是一件艰难的事，因为这辆车没法开，所有的车体拍摄都要在棚内完成，而背景则完全要靠后期合成。我们先看最后的成果，再来看这一切是如何做到的——
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1952年，也正是二战结束后的第7年，当时日本的汽车工业都在慢慢恢复元气，政府鼓励大公司兼并小公司，以防止那些国外的大集团来竞争和吞并。1966年，日产和Prince Motor 公司响应了政府的建议正式合并（Prince Motor 公司原名则为Tachikawa Aircraft公司）。Tachikawa公司的前身是生产战斗机和轰炸机的，自1952年起，Tachikawa Aircraft公司便开始生产Tama汽车。直到1967年，Prince生产的产品正式以日产冠名。其中就包括了经典的Skyline GT-R系列。
严格来说，Skyline GT-R是从Skyline系列里衍生出的一个分支车型，真正被称为第一代的Skyline GT-R（PGC10）是在1969年的2月4日在第15届东京车展上正式与世人见面的（当时在日本本土人们都称其为PGC10又或者是 “Hakosuka”）。而当时的Skyline GT-R就摆放在日产R380赛车的旁边，而且GT-R使用的2.0升的DOHC S20 直6引擎和R380赛车使用的GE8引擎非常相似，日产公司的用意不言而喻。在当时来说，Skyline GT-R的确是一台很不错的跑车了。
跑车当然要在赛道上证明自己的实力。尽管第一代的GT-R并未拥有四驱系统，但其强大的实力还是在各种赛事上发挥极致，令到一众车迷都拜倒在GT-R的轮下。当时刚出现的四门版2000GT便以狂风般的气势横扫了33场赛事的冠军，而在71年出现的双门版GT-R（KPGC10）更是乘胜追击轻易的把33改写为50（第一代的GT-R四门和双门版合共赢得了50场的赛事。）于是，当时的人们便为GT-R改了一个永远鉻在各车迷心中的震撼名字：战神！
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丰田Starlet有一个很可爱的译名叫“小福星”，可别小看了这辆车，它曾被称为“丰田后驱小跑时代的代表作”。它的前身是1961年推出的丰田Publica，在1973年，Publica Starlet被推出后获得了很好的市场反响，于是在1978年，Starlet正式从Publica体系中分出独立销售。
车身尺寸为3745×1535×1380mm的Starlet，取消了Publica Starlet时代的四门与双门设计，而采用了70年代流行的三门、五门掀背造型，延续前一代的后轮驱动模式，强调操控乐趣，内饰更是跳脱出小车的简约，以真木方向盘、饰板、音响、空调等标准配备呈现出豪华与精致。
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Honda S2000在国外也是玩车族的宠儿，这里我们看到的是从内到外都经过暴改的一款S2000。后期处理让图片看起来很有电影胶片的感觉，如果要挑刺，个人觉得选择拍摄的角度还可以再斟酌。
