“此次重拍RS4，构思已久，一直未能成行，某天中午利用午饭前的空隙在办公楼顶天台拍摄完成。

值得一提的是，大约两年半以前，剑行偏锋第一次外拍车模，就是这台迷你切的奥迪RS4。那一次是在朝天门码头，那次用的还是索尼的T100卡片机，那时还完全不懂单反，那时候才刚刚接触车模……重新把它抱出来外拍，就像老友重逢般亲切。如果说两年之后的重拍有什么变化，那应该是，有了更多的岁月的痕迹，更多的无奈与彷徨……

天空云层丰富，这样的景象在重庆实在罕见，正好符合我我想表达的关于魔幻季节的感觉。完成一些人工场景的架设，开始拍摄。

虽然已经进入夏季，天空却极其阴霾，对于不管是车模还是真车外拍拍摄来讲，都是极其完美的天气（前提是老天爷能忍住不下雨），丰富的云层映射到车身表面，简直就是天然的HDR效果。”

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“一个人在天台上，用尽各种姿势端着相机，透过取景器观察它，感受它，天空的云也在它的身上慢慢地浮动。

合适的时机按动快门。甚至都不用回看检查成像效果，不住地变化角度，不住地按。独享这份天台的宁静，蓝色的宁静，内心的宁静，这种感觉实在美妙。”

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“CCX是Koenigsegg旗下CC家族的一代骄子。CCX维持旗下CC家族的独特性，又突破传统。避免时下常见的流线型造型，既有锐利有如刀刻线条，又有圆润细腻的结构。每处细节都让人感叹不已。这家规模不够庞大的超跑车厂，既能设计出与众不同的优美元素，又能打造世界顶级的车辆性能。

CCX曾经打破Mclaren F1 保持多年的量产跑车极速世界纪录，登上世界第一极速量产跑车的王座，直到布加迪威龙诞生。CCX的后继者CCXR又把肥龙打败。肥龙的表弟肥龙SS 又把CCXR打败…….啥时候有个完结？

单从排量来看 CCX一点不会让你觉得这是一个极速会达到395km 百公里加速3.2的超级跑车，只有4.7升。相比肥龙的W16 4turbo 8L的排量，MclarenF1 v12 NA  6L的排量。CCX的v8 turbo 4.7L发动机真是个奇迹。

Koenigsegg是刀锋的意思。由于车上印了瑞典空军的幽灵标志，CCX也被称作幽灵。

收这个车的过程很曲折。最早买不到橙色，就拿了黑色，但是黑色里的金属漆颗粒太重，不适合拍照。等不到橙色，只好换了银色。杯具的是银色的拿到有一边的门不举遭遇阳痿门，又麻烦店主给换了一台。银色在家里放了很久都没开过盒子。直到最近橙色到货，强哥愿意用他的橙色换我的银色，才把这车收到。终于把橙子等到了：） 。可拿到的当晚，刚放到桌子上，一个转身，车滑了出去。一场惨重的高空车祸。。。。。 所幸，只是后视镜摔掉了，车顶有些不太明显的磨痕，车灯边缘有些掉漆。车还是个完整的。。。。。。

自己修复后，拍了这组照片，纪念这个曲折的经历。 用光尝试了新的做法，三个灯箱都是对墙的，没有直射。”

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作者如是说：

“很偶然的机会得到这辆传说中的53年凯撒曼哈顿。拆开包装后后，惊喜不断，不愧是61的性价比，油箱竟然能打开，后备箱还有备胎，车顶的漆面很挺，倒影家里的百叶窗时竟然是直线的，后备箱盖上有点小疹子，但毕竟是老车还是能够接受的。从1951年，该品牌开始打造第1辆凯撒双门旅行车，52和53年生产凯撒曼哈顿。”

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“

这里所要介绍的是我拍车模这几年来自己琢磨出来的一些小技巧, 供大家参考参考 ( 我有自信这是一个很有用的方法, 如果你看到最近 Bjames 拍的照片就知道了)

1. 在室内拍车模创造合适的光源是准备拍照的第一件事(除非你有反光板, 离闪之类的专业器材, 千万别用闪光灯直拍).

首先得花点时间弄一个柔光箱, 你可以去买或者像我一样自己做1个 （我的 magic box 构造如图1,2所示）. 我一般是在晚上拍照, 并不需要特别打光, 平常我就是在客厅里把箱子放在小朋友的游戏桌上, 再把桌子搬到光源的正下方, 光就会被半透明胶片柔化然后透过盒子上的三个开孔进入盒子中央的空间, 那里就是你摆放车模的所在.

2. 由于进入盒子的光不多, 而且我们要用小光圈长时间曝光创造足够的景深( 光圈经验值是要22-29之间才够, 景深够 scale 感就会被减弱车模拍起来就会更接近真车) 所以脚架是万万不可缺的东西, 除非阁下已经练就不动如山的功夫.

3. 放好盒子摆好车模架好相机调好光圈后请将镜头设定为手动对焦, 透过观景窗将焦距对在车身近端的细部上, 根据光源的种类调整白平衡值, 利用倒数自拍功能或是快门线反复试拍几次找到合适的曝光时间 (一般都是得十几秒左右), 这些都搞定的话就可以正式开拍了.

4. 我一般拍车是从高拍到低, 大概会分成高,中,平三阶段高度,每个高度拍几个角度, 大部分的车低角度拍起来都比较帅而且比较像真车. 如果是拍1:18的我一定会让前轮转向营造些动感, 就像闪电麦昆说的” Everyone wants to see the bolts!”

5. 拍完了的照片我也会进计算机稍微后期处理ㄧ下, 主要是裁切构图画面, 调一下色差, 不太做些特殊效果, 尽量原汁原味.

差不多是这些, 其实是没啥了不起的技巧, 反正要让摄影技术进步的不二法门就是多观摩多观察多按快门, 别让你的相机跟你的车模一样都待在箱子里吧! Hope you enjoy it!

”

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“重庆交巡警自成立以来，长期一致得到主流声音的好评，也俨然成为了欣欣向荣的重庆的一张名片。

特殊涂装的福特蒙迪欧致胜警车，也成为重庆大街小巷一道独特的风景线。

有丰富警车制造经验的福特汽车公司提供的产品搭配上美式风格涂装的警车外观，显得气势十足，似乎这才是蒙迪欧致胜应有的模样。

自交巡警警车上路以来，我就和朋友在猜测长安福特会不会推出这款车模？就在快忘记这事的时候，车模问世了。剑行偏锋兴奋不已。”（以下旁白皆出自剑行偏锋博客）

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显然，警车车模由原款致胜车模改装完成。z外观改成了黑色涂装，增加了警车贴花，警灯，防撞杆，爆闪。也许是时间或成本的原因，内饰并没有根据警车配置作相应的改动。不过，变化还是有的，原款致胜车模全部是黑色内饰，这次的警车车模却换成了米色，内部空间更显得清爽。

想来这款警车车模应该还是由圣然制作，做工一般，并没有达到圣然的最好水平。或许是因为这款警车车模量非常少，厂家投入的精力相应没那么多。当然，仅仅是猜测。

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真车的后保险杠上的两盏爆闪灯，车模完全没有做出来。

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扎实坚固的底盘是福特汽车的一大亮点，也因此福特成为了美国警车的长期供应商。很多好莱坞枪战片包括赛车游戏中都能够看到福特警车的身影。

看多了电影，玩多了赛车游戏，似乎普通的福特轿车身上也看到警车的影子。

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前脸爆闪灯。蓝色和红色爆闪灯被厂家仅用贴纸表示，远看效果还凑活，近看就遗憾了。

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顶灯做工中规中矩，不过蓝色部分比较偏色，与原车顶灯出入较明显。

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“渝中0000”——重庆身份的证明。

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既然开灯拍摄致胜警车，就再把致胜普通款也请过来凑热闹。

致胜改款应该快上市了，期待改款车型的车模有更令人满意的做工。

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悄悄“开”到附近路口的交巡警岗亭对面，真假李逵来张合影。

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车模的收藏和品鉴不止于做工，数量，更重要的是所承载的文化意义。

或许，对于很多不是重庆人的朋友来说，蒙迪欧交巡警警车不是那么熟悉，对这款车模也没有多少特殊的感觉。但对身在重庆的剑行偏锋来说，确实有一份无法割舍的情感。

很多朋友多次提到希望我分享车模外拍的技巧以及心得体会。摄影是一种能力，写好文字更是一种本事。在论坛中传传自己的图还能行，让我码字就比较痛苦了。

在心里小总结了一下，剑行偏锋的车模外拍大概分下面几个步骤：

1、构思和准备；
2、寻找合适时机；
3、现场勘查体会；
4、提前计划合适的取景位置和角度；
5、根据构思进行拍摄；
6、选片；
7、后期处理；
8、完成并上传图片。

接下来稍微详细阐述一下：

1、构思和准备

构思是外拍过程中最重要的阶段。在带上车模和器材出门以前一定要有充足的构想，去什么地方拍摄，以什么景致为主要背景，现场是否具备合适外拍的条件，得到的作品主要想表达什么，什么样的天气条件和室外光线是最完美的。如果现场因为其它临时原因变得不适合外拍了还有没有备选方案。

准备工作看似简单，其实也对外拍的成败有相当的影响：相机是否工作良好，电池和存储卡空间是否充足，路途中车模是否能得到良好的保护，是否穿足了衣服和补充足了体力能量，如果驾车前往的话，外拍地点附近是否能方便和安全停车。在这里我大概列举一下我总结的外拍最理想和完备的物品清单：相机（包括存储卡和电池），车模，桌面型三角架，普通三角架，直角取景器，擦镜布，502胶水，包裹车模的旧衣服和有足够强度和厚度的泡沫纸，废报纸，手电。

剑行偏锋的车模外拍作品

2、寻找合适时机

外拍与棚拍最大的区别之一，就是对自然光线的利用。在某些时段的光线投射在车身表面并反射到镜头中，能够完美地表达车身的主要曲面和特征线，这样的光影效 果也就最大化了车身的造型特征，车身艺术造型所要表达的设计语言也就展露无疑。话说回来，任何室外摄影对光线时机的掌握都相当讲究。通常来讲，在有阳光的 清晨和傍晚时机都是很好的，低角度的光照效果能够使车身曲面明暗关系效果非常强烈。

因此，建议在条件允许的情况，尽量选择清晨和傍晚进行拍摄。补充一句，相信大多朋友和我一样，不用上班/上学的早晨一定是很难在太阳晒屁股以前起床的，于 是傍晚便成了最合适的外拍时机。如果在这个季节的重庆，通常可以在下午四点出门，现场找一下感觉后，持续拍到六点半收工。如果光线变暗而拍摄意犹未尽，则 可以通过手动设置曝光来保证照片的亮度效果。

3、现场勘查体会

在风景摄影中，很多专业的摄影师达到拍摄地点以后并不急于抓起相机开始拍摄，而是沉浸在那个环境中，用心与自然交流，静静的寻找感觉，四处观察，寻找重点 和最好的角度。而这种在现场得到的内心感受，是一定能通过摄影作品传递给观众的。“如果想要通过一幅作品打动别人，首先要打动你自己”。

车模摄影也是这样，不仅要感受和体会现场环境，更要体会手中车模的性格，这样最终出来的作品才能真正做到车景合一，真正打动自己，打动观众。

4、提前计划合适的取景位置和角度

车模外拍是一种能带给给人“错觉美”的摄影手段，如何能把照片中的车模给人以真车的错觉，就取决于合适的取景位置和角度了。这样的方法和手段其实有很多， 最常见的是把车模放在一个大约膝盖高的小台上，20-30米开外路上停有一部真车，大小车一近一远出现在同一个画面中，前景中的车模的错觉感会相当强烈。 当然还有个前提是该车模需要有比较良好的做工，没有大的缝隙或形态失真。其他的可以多多尝试，只要背景物体离车模有一定距离，再对背景施以少许虚化，应该 容易得到不错的效果。还有就是注意前景中不能有任何干扰物体。

关于角度，每款车都有它自身好看的角度和难看的角度。车模玩家对自己手中的车模都是非常熟悉和了解，需要靠自己的感觉去发现该车模最好看，最有气势，最能 展现特点的角度，在实际拍摄的过程中进行表达和强化。通常情况下，对大多数车模来讲，前45度、较低的取景高度、前轮向内转向比较容易表达出车模的气势， 真实感和视觉冲击力。更多的角度需要自己的寻找和发现，这中间也能诞生很多乐趣和成就感。

5、根据构思进行拍摄

在我看来，如果依照之前的步骤在前期作了充分的准备，这一步反而显得不是那么重要了。通过测光，对拍摄参数进行调整，如果因为逆光等因素，生成的画面中不能完整的表达希望得到的细节，则可以采取包围曝光或RAW出片，后期进行HDR合成。

很多朋友问过我器材，在这里顺便提一下，如果条件允许，剑行偏锋建议尽量采用单反相机进行拍摄。主要原因并不是因为单反的光学系统和CCD成像质量更高， 更重要的在于其完整的手动功能能带给人更随心所欲的驾驭感，这对完成一张好片也是很重要的。当然，在光线条件充足的情况下，卡片机也能得到很到的画面效 果。目前的入门单反套机譬如尼康 D3000价格已经在4000RMB以内，对普通车模外拍就已经足够。

6、选片

这是回家在电脑上进行的工作了。虽然前期进行了充分的准备，要得到一张好片，也需要从数十张甚至上百张照片中去挑选，不够理想的照片果断放弃。建议是最终筛选到20张以内的数量，并确保每张照片的高质量和相互的差异性，每张照片都尽量能带给观众不同的信息。

7、后期处理

现在图像后期的软件非常多，毫无疑问最强大的依然是 Photoshop。在Photoshop中，剑行偏锋通常会用到以下几个工具对图像进行后期处理：裁剪，色阶调整，曲线工具，饱和度，色彩平衡。其它的工具就用得很少了。小小建议：尽量不要使用亮度和对比度调整工具。

在软件中进行调整的方式和方向就需要依靠自己的感觉了。回想每一张照片的拍摄目的和想表达的要素，通过后期调整使之更加强烈，更加带给人美感。在我看来，恰到好处的后期处理可以使照片效果至少提升30%。

8、完成并上传图片

图片处理完成以后，进行高质量的保存以备任何情况下使用。最后，再根据需要调整大小，传到网上与大家分享和交流。

大功告成~！

以上是剑行偏锋车模外拍的一些心得体会，斗胆与大家分享，中间一定要很多不成熟的甚至不合理的地方，抛砖引玉，希望大家补充和指正，更希望大家一起来分享车模的外拍的技巧和心得体会，共同进步。

“终于入手CMC原包奔驰迈凯轮SLR722，虽然是之前并未料到的蓝色外观。

之前在心中有无数次期待与设想，当SLR真实地拿在手里的时候，那份激动依然长时间难以平复。甚至第一次揭开引擎盖的时候，左手指被戳伤得见了红。大家在第一次开SLR引擎盖的时候千万要当心。

没有时间和合适的地点外拍，就棚拍了几张，并上到楼顶拍了几张场景，急于用图片来表达激动的心情。

在上个世纪５０年代中期，SLR这３个字母获得了世人景仰的地位，这个奔驰赛车的名字为世界高性能GT车辆设立了新的标准。惊世骇俗的设计，创新的技术以及在性能和操控方面的绝对优势确定了该车的传奇色彩。

这辆全新的奔驰SLR 722 Edition 包含一辆纯正血统的超级跑车所应具备的一切特征。赞叹吧，这部超跑有着更强的动力输出，全新设计的悬挂，还有那由内而外地散发的纯正的运动特质。

作为奔驰车的一惯传统，这台722 Edition 也是在回顾奔驰的一段传奇历史，1955年的摩丝和他的副驾驶员丹尼斯·杰克森驾驶着当时的奔驰300 SLR获得了当时在斯特灵举办的1955 Mille Miglia英国大奖赛的冠军，而当时他们的号码便是722，暗指比赛于当天的上午7：22分开赛。有着478 kW/650 hp的动力输出和一系列优异的性能表现，这辆新车将于7月11日后开始正式销售。这款车无疑又将成为超跑收藏家的首选。

搭载在722 Edition上的是位于德国的Affalterbach的AMG工厂手工打造的5.5L V8的发动机，它可爆发出478 kW/650 hp的强大动力输出。这个发动机的直接的结果就是极致的加速，强大的扭矩以及咆哮的V8的发动机声音。百公里加速3.6秒，0~200KM/H加速时间 10.2秒，最高时速超过了SLR的334KM/H，达到了337KM/H。

杰出的公路性能得益于优良的悬挂，19英寸的轻质合金轮胎，优异的隔音装置和更低的车身高度。直径390MM的碟刹给予了车辆完美的刹车性能。”

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拍摄地：北部新区

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画面中令人激情澎湃的保时捷卡雷拉S本身已经不需要在这里多做渲染，很容易让摄影者得意的深圳的天空之前已经给予了足够的表扬。

模型由威利模型制作，第一眼感觉很漂亮。仔细看过之后，发现做工需要提高的空间也不少，包括整车的形准，雾灯的处理，侧窗等等。模型是朋友的，改装之后头灯可以点亮，效果精细逼真，让人感觉惊艳。

听说威利推出的新模型黄色LP560-4做工有了很大的提升，不禁充满了期待。”

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