根据雷克萨斯的解释，字母“F”源自丰田20年前推出雷克萨斯时为这个品牌所最初设计的“Circle-F”的理念，之后Circle-F又指自家的旗舰级车型和F1车型，再后，又用以指雷克萨斯LS400的内部代号。
搞不清楚其中的关系不要紧，你知道明白：加了“F”的IS-F在雷克萨斯家族中是拥有非凡地位的。从某种意义上讲，品牌方是希望注入“F”血液的车型能成为同宝马M或奔驰AMG并驾齐驱的高性能品牌。
在动力性能方面，08款雷克萨斯IS-F的确算是上乘之作。一部5.0升V8发动机（2UR-GSE），可以在6600RPM时发出416匹的最大功率，于5200RPM时迸发出503牛米的最大扭矩，400米加速成绩仅13.2秒！
不过，相比短距直线赛，公路赛才是IS-F的专长，因为这款车主要是在丰田位于富士国际竞赛场研发的。IS-F行驶稳健的证据是它在过弯时可以准确地沿着预想的线路前进，发动机的动力输出线性且平顺，手动模式换档更能实现变速器的效率最大化。IS-F入弯相当快，因为这款车有着自信而硬朗的悬挂设置，在试车场中测试的侧向加速度为0.93g。
制动系统则更接近赛车的标准。前轮采用Brembo的六活塞卡钳（可选三种不同的活塞尺寸），同时采用14.2英寸的钻孔通风碟，后车轮则采用了两活塞卡钳，13.6英寸的钻孔通风碟，60MPH制动到静止仅用34.5米，这真是难以置信的成绩。
再来要提一下设计巧妙的风格组件，据雷克萨斯的说法四方形排气筒“共鸣器”是最能体现其赛车风格的，我们发现没有一根镀铬排气筒是直接连到消音器的，而是代之以后裙装饰板的一部分，这样的处理只是为了漂亮。这让我们想起在未来的超声波喷气式跑车。
IS-F所采用的那种性能调校方式衍生出一大堆的性能车型，不过像这款车这么适宜平时所用的却不多。虽说雷克萨斯消费者的年龄层应该是偏大的，但在官方看来，WRX和EVO的车主们正在逐渐变老，他们的收入越来越丰厚，而在他们心底，仍藏有几分年少的狂热，而这个时候，雷克萨斯IS-F则是他们的合理选择。在日本网站上看到，IS-F的日本售价是766万日元。
顺便欣赏一下Chester NG其他的组品——
